시코르스키 CH-53 시 스탤리온은 미국 시코르스키사가 개발한 대형 수송 헬리콥터이다. 미국 해병대의 HR2S 헬리콥터 대체 기종으로 개발되었으며, 1960년대 초 HH(X) 계획에 따라 보잉 바토사와의 경쟁 끝에 채택되었다. 1964년 초도 비행을 시작으로 CH-53A, RH-53A, CH-53D 등 다양한 파생형이 개발되었으며, 미국, 이스라엘, 독일, 이란 등 여러 국가에서 운용되었다. 베트남 전쟁, 이란 인질 구출 작전 등 실전에서 활용되었으며, 현재는 CH-53K 킹 스탤리온으로 대체될 예정이다.
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시코르스키 CH-53 시 스탤리온
기본 정보
HMH-362 소속 CH-53D 시 스탤리온, 헬만드 주 포워드 운영 기지 에든버러에 착륙 (2012년 5월 26일, 아프가니스탄)
CH-53E 슈퍼 스탤리온 CH-53K 킹 스탤리온 MH-53 페이브 로우 RH-53 시 스탤리온
2. 개발
CH-53D VH-53D CH-53G
RH-53A RH-53D
HH-53B HH-53C HH-53H MH-53H MH-53J MH-53M
엔진 3기
CH-53E CH-53K
MH-53E
2. 1. 기원
1960년, 미국 해병대(USMC)는 HR2S 피스톤 엔진 헬리콥터의 대체 기종을 찾기 시작했다.[6] 1961년 1월 27일, 미국 해병대는 미국 육군, 해군, 공군과 함께 "3군 합동 수직 이착륙 수송기" 개발에 협력하기 시작했으며, 이는 LTV XC-142 틸트윙으로 이어졌다.[6] 그러나 설계가 복잡해지고 개발이 지연되면서, 미국 해병대는 만족할 만한 시기에 기체를 인도받지 못할 것이라고 판단하여 계획에서 탈퇴했다.[6]
1962년 3월, 미국 해군 해군 무기국은 미국 해병대를 대신하여 "대형 헬리콥터 실험기(HH(X))"에 대한 제안 요청을 발표했다.[6] HH(X)는 약 3628.74kg의 적재 능력, 100nmi의 운용 반경, 150kn의 속도를 갖춰야 했다.[6] 또한 공격 수송, 항공기 회수, 인원 수송, 의료 후송 등의 임무를 수행할 수 있어야 했다.[6]
이에 보잉 버톨은 CH-47 치누크의 개량형을, 카만 항공기는 영국 페어리 로토다인 복합 헬리콥터의 발전형을 제안했다. 시코르스키는 S-61R의 확대 버전과 유사한 기체를 제안했는데, 여기에는 쌍발 제너럴 일렉트릭 T64 터보샤프트 엔진과 S-64/CH-54의 동력 시스템이 적용되었으며 S-65로 명명되었다.[6] 그러나 영국 정부가 로토다인 프로그램 지원을 중단하면서 카만의 제안은 곧 철회되었다.[6] 1962년 7월, 시코르스키의 제안이 최종 선정되었다.[6]
YCH-53A 시제기, 1964년
당초 미국 해병대는 4대의 시제기를 조달할 계획이었다.[6] 그러나 예산 부족으로 인해 시코르스키는 프로그램 개발 비용을 줄여 2대의 시제기만으로 개발을 진행할 수 있다고 제안했다. 1962년 9월, 시코르스키는 2대의 YCH-53A 시제기, 모형, 지상 시험 기체 제작을 위해 9,965,635달러(현재 가치로 환산)에 계약을 체결했다.[6]
1964년 10월 14일, 첫 번째 YCH-53A가 코네티컷주 스트랫퍼드에 있는 시코르스키 공장에서 초도 비행을 수행했다. 이는 계획보다 약 4개월 늦어진 것이었다.[6] 같은 해 11월 19일, YCH-53A는 일반 대중에게 공식적으로 공개되었으며,[6] 이 무렵 CH-53A 시 스탤리온이라는 제식 명칭을 부여받았다.[6]
2. 2. 추가 개발
CH-53A는 1967년 1월 베트남 전쟁에 투입되어 CH-54보다 더 많은 격추된 항공기를 회수하는 등 유용성을 입증했다.[2] 미 해군은 공중 기뢰 대응 (AMCM) 활동을 위해 1971년에 미 해병대로부터 15대의 CH-53A를 인수하여 더 강력한 T64-GE-413 터보샤프트를 장착하고 ''RH-53A''로 명명했다.[2]
미국 공군은 1966년 9월 HH-53B를 주문하여 1967년 3월 15일에 초도 비행을 했다. HH-53B는 급유 프로브, 드롭 연료 탱크, 구조 호이스트를 추가하고 업그레이드된 T64-GE-3 엔진을 장착하여 전투 수색 및 구조 (CSAR) 임무에 사용되었다.[4] HH-53C는 더 작은 450USgal 연료 탱크, 더 많은 장갑, 더 나은 통신 시스템을 갖춘 개선된 CSAR 변형 모델이었다. CH-53C는 급유 프로브가 없다는 점을 제외하면 HH-53C와 유사했으며, 공군은 이를 보다 일반적인 수송 작업에 사용했다.[5]
HMH-362 CH-53D 착륙
열대 기후에서 중량물 운반을 위해 더 많은 출력이 필요했기에, 미 해병대는 T64-GE-412 엔진(이후 T64-GE-413 엔진으로 교체)을 장착한 개선된 변형 모델인 CH-53D를 인수했다. CH-53D는 더 강력한 엔진에 맞춰 변속기를 업그레이드하고, 55명의 병력을 수송할 수 있도록 내부를 개조했다.[2] CH-53D의 초도 비행은 1969년 1월 27일에 이루어졌으며, 베트남 전쟁 기간 동안 CH-53A와 함께 운용되었다. 고급 편의 시설을 갖춘 VIP 수송 버전인 ''VH-53D''는 미 해병대에서 미국 대통령 전용 항공편으로 사용되었다.[2] 미 해군은 기뢰 제거를 위해 CH-53D 기반 헬리콥터인 ''RH-53D''를 인수했다. RH-53D는 기뢰를 폭파시키기 위한 한 쌍의 0.50 BMG (12.7 mm) 브라우닝 기관총과 같은 기뢰 제거 장비를 갖추었다. 해군은 1973년부터 30대의 RH-53D를 받았으며, RH-53D가 실전 배치된 후 RH-53A는 미 해병대로 반환되어 CH-53A 구성으로 복원되었다.[2]
1980년대 동안 이스라엘 공군의 CH-53 ''야수르''는 이스라엘 항공 산업과 엘빗 시스템스에 의해 항공 전자 장치, 내구성이 개선되고 수명이 최소 20년 연장되는 업그레이드를 받았다. 이 업그레이드는 1997년에 완료되었다.
1989년, 미 해병대에서 퇴역한 CH-53A 중 일부가 훈련 목적으로 미국 공군에 넘겨져 ''TH-53A''로 재지정되었다. TH-53A는 대부분의 작전 장비를 제거하고 미 공군 위장 색상으로 도색되었다.[2]
CH-53 계열의 주요 형식
수송형
소해형
전투 수색 구조형
엔진 2기
CH-53A CH-53D VH-53D CH-53G
RH-53A RH-53D
HH-53B HH-53C HH-53H MH-53H MH-53J MH-53M
엔진 3기
CH-53E CH-53K
MH-53E
3. 설계
CH-53A는 조종사, 부조종사, 정비사, 항공 관측자를 포함하여 총 4명의 승무원이 탑승한다. 38명의 완전 무장 병력, 들것 24개, 내부 화물 약 3628.74kg, 외부 하중 약 5896.70kg 등 다양한 탑재량을 운반할 수 있다.[6] 동체 오른쪽에는 대형 여객 문이, 뒤쪽에는 동력식 적재 램프가 있어 빠른 화물 이동이 가능하다.[2] CH-53A는 자체 중량의 거의 절반에 해당하는 탑재량을 갖도록 설계되었다.[6]
3개의 독립적인 유압 시스템으로 보조되는 기계식 비행 제어 장치를 갖추고 있으며,[2] 전천후 작전 장비도 갖출 수 있었다.[6] 시코르스키 S-61R과 유사한 동체 디자인을 사용하지만, 규모는 훨씬 크다. 테일 붐과 로터는 자동 접이 시스템을 통해 접을 수 있어 보관 공간을 절약한다.[6] 승무원과 주요 시스템은 장갑으로 보호되며, 연료는 동체 양쪽 스폰슨에 보관된다.[6] CH-53A는 보통 7.62×51mm NATO M60 기관총 한 쌍을 장착했다.[2]
CH-53D는 1982년 해군 항공 기지 팻억센트 강 근처에서 플레어를 방출한다
6엽 주 로터와 4엽 테일 로터를 갖추고 있으며,[6] 초기에는 2850shp을 내는 제너럴 일렉트릭 T64-6 터보샤프트 엔진 2개를 장착했다. HH-53B는 3080shp을 내는 T64-3 엔진을 장착했다.[5]
개량형 CH-53D는 3695shp을 내는 T64-GE-412 엔진을 사용했고, 이후 3925shp을 내는 T64-413 엔진으로 교체되었다. 더 강력한 엔진에 맞춰 변속기도 개량되었다. 내부 변경을 통해 최대 55명의 병력을 수송할 수 있게 되었다. CH-53D는 보통 .50 BMG (12.7 mm) M2/XM218 기관총으로 무장한다. 후기에는 AN/ALE-39 채프 살포기와 AN/ALQ-157 적외선 대응책 등 방어 장비가 추가되기도 했다.[2]
후기 생산된 CH-53D는 블레이드 검사 방법 (BIM) 방식을 적용하여 금속 로터 균열을 감지했다. BIM은 로터 블레이드 내부를 질소로 가압하여 균열 발생 시 압력 손실을 감지하고, 빨간색 표시기를 작동시키거나 조종석 디스플레이에 연결하는 방식이다.[2]
4. 운용 내역
미국 해병대는 1960년부터 CH-37 모하비의 후계 수송 헬리콥터 검토를 시작했다. 처음에는 육군, 해군, 공군 3군과 공동으로 XC-142 개발에 참여했지만, 개발 지연과 구조 복잡화를 우려하여 해병대는 탈퇴를 결정했다.
1962년 3월, 해군 병기국은 해병대를 위한 "차기 중헬리콥터"(HH(X))의 요구 사양을 제시했다. HH(X) 계획에 대해 보잉 바토사는 CH-47 치누크 개량형을, 카만사는 페어리 로토다인 복합 헬리콥터 발전형을, 시코르스키사는 S-61의 스케일 업 버전을 제시했다. 영국 정부가 로토다인 계획에 대한 지원을 중단하면서 카만사는 철수했고, 보잉 바토사와 시코르스키사의 양자 대결이 되었다. CH-47 치누크는 이미 육군에서 채용되었기 때문에 우위에 있었지만, 시코르스키사는 이 경쟁에 전력을 투입하여 1962년 7월에 계약을 획득했다.
당초 계획에서는 프로토타입 4기가 제작될 예정이었지만, 해병대의 예산 부족으로 1962년 9월, 시코르스키는 2기의 YCH-53A 시제기와 모형, 지상 시험용 기체를 1000만달러 미만에 수주했다. 당시 국방장관이었던 로버트 맥나마라는 군종 간 "공통화"를 추진하며 해병대에도 육군과 마찬가지로 CH-47 치누크 도입을 권고했지만, 해병대는 치누크 도입 시 상당한 변경이 필요하며 오히려 비용이 더 든다고 주장하여 설득했다. YCH-53A는 계획보다 4개월 늦은 1964년10월 14일에 초도 비행했고, 이어서 16기의 양산형 CH-53A가 발주되었다. 양산기 인도는 1966년 9월부터 시작되었다.[113]
미국 해군은 1971년에 해병대로부터 CH-53A 15기를 획득하여 소해 헬리콥터 RH-53A로 운용했다. 이 기체는 엔진이 T64-GE-413으로 교체되었고, 후에 CH-53A로 해병대에 반환되었다. 이어서 CH-53D를 원형으로 한 RH-53D가 제조되어 해군은 30기를 획득했다. RH-53D는 항공 소해 장비 예인 외에 기뢰 처분을 위해 브라우닝 AN/M2 기관총(항공기 탑재형)을 장비하고 있다. RH-53D는 독수리 발톱 작전에서 긴 항속 거리와 함재기로서의 운용 능력을 인정받아 델타 포스 수송 헬리콥터로 선정되어 사막 위장색으로 다시 칠해졌지만, 원래 용도에 적합한 기체가 아니어서 작전은 실패했다.
미국 공군은 CH-53A의 발전형으로 기체 측면에 증조를 장착한 CH-53C를 획득했으며, CH-53A를 기반으로 HH-3E와 동일한 장비를 갖춘 전투 수색 구조기인 HH-53B 슈퍼 조리 그린을 운용하여 베트남 전쟁에 투입했다. 이후 도플러 레이더 등을 포함하는 페이프로우 III 시스템을 탑재한 HH-53H, 특수 작전을 위한 강화형인 MH-53J로 발전했다.
CH-53/HH-53은 전쟁터에서 다양한 분쟁에 참전했다. 베트남 전쟁에서 처음 사용되었으며, 격추된 항공기를 회수하거나 인원을 대피시키는 데 활약했다.[7] CH-53D는 미국이 베트남에 주둔했던 후반기에 CH-53A와 함께 운용되었으며, 두 기종 모두 프리퀀트 윈드 작전 동안 인원 대피를 수행하면서 중요한 역할을 했다.[7]
미국 공군 HH-53 슈퍼 졸리 그린 자이언트는 1967년부터 1975년 사이에 동남아시아에서 주된 수색 구조 헬리콥터였다.[8][7] 1970년 선떠이 수용소에서 아이보리 코스트 작전 구조팀을 북베트남에 투입했고, SS ''Mayagüez''호 승무원 구조를 시도한 미 해병대 및 공군 경비대를 수송했다.[9] 해병대 소속 해군 시 스탤리온은 1980년 이란에서 발생한 미국인 인질 구출 시도인 이글 클로 작전에 투입되었으나, "데저트 원"에서 작전은 실패로 끝났다.[10] 해병대 CH-53은 그레나다에서 어전트 퓨리 작전 동안 사용되었다.[11]
2003년, 함정에 착륙하는 CH-53E 슈퍼 스탤리온
CH-53은 이라크 자유 작전과 아프가니스탄에서 항구적 자유 작전을 지원하기 위해 공군, 해병대, 해군에서 운용되었다. 2012년 2월, CH-53D 비행대의 마지막 작전 임무가 아프가니스탄 전역에서 수행되었다.[12]
2007년 9월 17일, 미 해병대의 VMM-263은 10대의 MV-22 오스프리와 함께 배치되었다.[13] V-22는 미 해병대의 CH-53D와 CH-46 시 나이트 함대의 주요 대체 기종이었지만, 더 강력한 CH-53E 슈퍼 스탤리온의 대체 기종은 아니었다. 대신 개발 중인 CH-53K가 해군과 미 해병대 CH-53E 함대를 대체할 계획이다.[14][15]
2011년 9월, HMH-463은 CH-53D를 CH-53E로 교체했다. HMH-363과 HMH-362는 비행대가 해산될 때까지 D형을 운용할 예정이며, 두 부대 모두 MV-22 및 CH-53K 비행대로 각각 재편성될 예정이다. 여러 대의 CH-53D 헬리콥터는 훈련을 위해 제3 해병 연대에 유지될 것이다.[16][17] HMH-362는 2012년 8월에 전투 배치 후 마지막 CH-53D를 퇴역시키고 2012년 11월에 해산되었다.[18]
4. 2. 이스라엘
이스라엘은 1969년에 S-65C-3(CH-53D) 헬리콥터 7대를 도입하여,[115] 제118 비행대대(1969년)와 제114 비행대대(1973년)에서 운용했다.[115] 이스라엘 공군의 CH-53은 욤 키푸르 전쟁과 레바논 전쟁 등 여러 전쟁에서 활약했다.
1980년대에는 "야수르 2000"으로 알려진 대규모 업그레이드 프로그램이 진행되었고, 이후 "야수르 2025" 사양으로 개조되었다.[115] 2023년 2023년 이스라엘-하마스 전쟁에서 하마스에 의해 격추된 사례가 보고되기도 했다.
이스라엘은 2025년경에 이 기종을 퇴역시킬 예정이며, 대체 기종으로 CH-53K 또는 CH-47F 치누크를 검토하고 있다.
4. 3. 이란
이란 혁명 이전인 1970년대에 이란은 미국으로부터 RH-53D 시 스탤리온 6대를 도입했다.[10] 이 기체들은 이란 제국 해군 항공대에서 운용되었다. 혁명 이후, 이란 이슬람 공화국 해군은 미국의 제재로 부품 수급에 어려움을 겪었음에도 불구하고, 이 헬기들 중 일부를 운용 가능한 상태로 유지했다.[10]
4. 4. 독일
1966년, 독일은 CH-53과 CH-47을 평가하여 133대의 헬리콥터를 요구했다. 그러나 1968년, 예산 제약으로 인해 110대만 주문하게 되었다.[115] 1969년, 시코르스키에서 사전 생산 헬리콥터 2대를 인도받았고, 나머지 기체는 VFW-Fokker에서 면허 생산했다.[115] 1971년, 최초의 독일제 CH-53G Mittlerer Transporthubschrauber가 비행했다.[115]
1990년대부터 독일의 CH-53G는 미사일 경고 및 자체 방어 시스템, 외부 연료 탱크, 야간 투시경 등을 갖추도록 개조되었다.[115] 또한 나토와 유엔의 지원 하에 코소보, 보스니아 헤르체고비나, 아프가니스탄 등에서 국제 임무를 수행했다.[115]
2013년, 육군 항공대의 CH-53G는 독일 공군으로 이전되었다.[115] 노후화로 인해 CH-53K, CH-47F 치누크 등 대체 기종이 검토되기도 했다.[115]
4. 5. 오스트리아
1970년, 오스트리아는 S-65C-2 (CH-53D와 동일 표준이나 공중 급유 프로브는 없음) 헬리콥터 두 대를 인도받았다. 이 헬기들은 주로 알프스 산맥에서 공중 구조 임무를 수행하기 위해 오스트리아 공군 제1 헬리콥터 비행대에 배치되었으며, 오스트리아는 CH-53의 두 번째 해외 운용국이 되었다.[6] HH-53과 동일한 구조 호이스트, 보조 연료 탱크, 38명의 승객을 위한 좌석이 장착되었다. 고고도 작전에서 뛰어난 성능을 보였지만, 높은 운영 비용으로 인해 1981년 이스라엘에 두 대 모두 판매되었다.[42]
4. 6. 멕시코
2003년, 멕시코 공군은 이스라엘로부터 4대의 CH-53D 시 스탤리온 잉여 기체를 2500만달러에 구매했다.[44][45] 이 기체들은 2005년 인도 이전에 야수르 2000 표준으로 업그레이드되었다. 예산 제약으로 인해 실제로는 2대만 104 공군 비행대에서 운용되었고, 나머지 2대는 부품 공급원으로 활용되었다. 초기에는 병력 수송 및 특공대 투입 임무를 수행했으나, 이후에는 주로 구조 및 재해 구호 작전으로 임무가 변경되어 유카탄의 BAM 8로 이전되었다. 2013년까지 모든 기체가 퇴역했다.[46]
4. 7. 민간 사용
헤비 리프트 헬리콥터스(Heavy Lift Helicopters)는 소방용으로 개조한 CH-53D를 "파이어 스탤리온"이라고 불렀다.[47] 이 회사는 6대의 전 군용 CH-53D를 확보하여 소방 설비를 갖추고, 다른 운영자에게 임대할 계획이었다. 소방 활동 외에도 건설 작업과 일반 수송 임무도 수행할 수 있도록 구상했다.[47] 그러나 부품 부족으로 인해 짧은 기간 사용된 후 보관되었다.[48]
5. 파생형
YCH-53A는 T64-GE-3 엔진을 장착한 시제기로 2대가 제작되었다.[113] CH-53A는 미 해병대를 위한 초기 생산형으로 139대가 제작되었다.[113] RH-53A는 미 해군용 공중 기뢰 대항(AMCM) 개량형으로, CH-53A를 T64-GE-413 엔진으로 재장착하여 15대가 개조되었다. TH-53A는 미 공군 훈련용으로 개조된 CH-53A이다.
CH-53D는 미 해병대용 개량형으로, 개선된 변속기, 55명의 병력을 수용할 수 있는 더 큰 객실, 자동 로터 블레이드 접이 기능을 갖추고 있으며 126대가 제작되었다. RH-53D는 미 해군 AMCM 개량형으로, 0.50인치 구경 기관총과 공중 급유 설비를 갖추고 있으며, 미 해군용으로 30대가 제작되었고, 이란 혁명 이전에 6대가 이란에 수출되었다.[3] 이 기종은 11340kg의 화물을 화물 후크로 운반할 수 있다.[49] VH-53D는 미 해병대 VIP 수송용 CH-53D 2대이다. VH-53F는 미 해군/해병대용 비제작 VIP 헬리콥터 6대이다.
CH-53G는 독일 육군 항공대용 CH-53D 기본형으로, 내부 시코르스키 명칭은 S-65C-1이었다.[50] 총 112대가 생산되었으며, 시제기 2대, VFW-Fokker에서 조립한 20대, 스페이어에서 제작한 90대가 포함된다.[51] 2007년 기준으로 89대의 독일 CH-53이 운용 중이었으며, 2014년에는 80대가 운용될 예정이었다.[52] 모든 독일 CH-53은 T64-100 엔진을 장착할 예정이었다.[52]
CH-53GS는 1990년대 후반에 CH-53G 20대에 미사일 대응책, 통신/항법 시스템, 외부 연료 탱크 2개를 추가하여 개량한 것이다.[51] 이후 아프가니스탄의 고온 및 고고도 조건에서 작동하기 위해 T64-100 엔진을 장착하고, MG3 및 M3M 기관총을 장착했다.[53] CH-53GS/GE 업데이트는 26대의 헬리콥터에 전투 수색 및 구조(CSAR) 기능을 제공하기 위해 주문되었다.[54][55][56] CH-53GE는 CH-53GS CSAR 기능을 기반으로 한 구성으로,[54] 현대적인 전자 장치, 외부 연료 탱크 2개, 대응책 및 엔진용 먼지 필터로 업데이트되었다.[53]
CH-53GA는 CH-53G 40대에 새로운 비행 갑판, 비행 제어 시스템, 자동 조종 장치, 항법 및 통신 시스템, FLIR, ECM 및 미사일 대응책, 내부 연료 탱크를 추가하여 개량한 것이다. 2010년 2월에 첫 비행을 했고,[57] 2013년까지 업그레이드가 완료되었다.[58]
S-65Ö는 오스트리아 공군용 CH-53D 수출형으로, 내부 시코르스키 명칭은 S-65C-2였다.[50] 2대만 제작되어 이스라엘에 판매되었다.[50] S-65C-3는 이스라엘 공군용 CH-53D 수출형이다.[50] ''야수르 2000''은 이스라엘 항공우주 산업에 의해 2000년 이후 수명 연장을 위해 업그레이드된 버전이다. ''야수르 2025''는 새로운 시스템과 기어 박스를 갖춘 추가 업그레이드 버전이다.[59] 이스라엘은 2015년까지 업그레이드를 완료했으며 2023년 11월 현재 21대의 야수르를 운용하고 있다.[60][61]
6. 운용 국가
독일 육군 CH-53GS
2013년 이스라엘 독립 기념일 공중 열병식에 참가한 이스라엘 공군 소속 CH-53-2000 야수르(S-65C-3)
오스트리아 공군: 1970년에 S-65C-2 (CH-53D와 동일, 공중 급유 프로브 없음) 헬리콥터 두 대를 도입하여 알프스 산맥에서 주로 공중 구조 작전을 수행했다.[6] 오스트리아 공군 제1 헬리콥터 비행대에 배치되었으며, 고고도 작전에서 우수한 성능을 보였으나, 높은 운영 비용으로 인해 1981년에 이스라엘에 매각했다.[42]
독일 육군 항공대: 1971년부터 1975년 사이에 CH-53D의 파생형인 CH-53G 110대를 도입했다. 108대는 독일 VFW-Fokker에서 면허 생산했다. 1990년부터 수명 및 운용 능력 향상을 위해 개조를 받았으며, 2001년 초까지 Eurocopter Germany에 의해 업그레이드되어 GS/GE/GA 변형이 되었다. 2013년 1월 1일, 모든 육군 항공대 CH-53G는 독일 공군 Helicopter Wing 64로 이관되었다.[38]
멕시코 공군: 2003년 이스라엘로부터 잉여 CH-53D 시 스탤리온 4대를 구매했다.[44][45] 2005년 인도 전, 야수르 2000 표준으로 업그레이드되었으며, 제한된 예산으로 인해 104 공군 비행대에서 2대만 운용되었고, 나머지는 부품 공급원으로 사용되었다. 주로 구조 및 재해 구호 작전에 투입되었으며, 2013년까지 모두 퇴역했다.[46]
병력 38명(최대 55명) 또는 들것 24개 / 약 3628.74kg 탑재량[116][117][118][119][120]
길이
약 26.82m[116][117][118][119][120]
주 회전익 직경
약 21.95m (6엽 메인 로터)[116][117][118][119][120]
높이
약 7.32m[116][117][118][119][120]
엔진
제너럴 일렉트릭 T64-GE-413 터보샤프트 엔진 2개, 각 3925shp[116][117][118][119][120]
최대 속도
170knots[116][117][118][119][120]
순항 속도
150knots[116][117][118][119][120]
항속 거리
540nmi[116][117][118][119][120]
실용 상승 한도
약 5105.40m[116][117][118][119][120]
상승률
2460ft/min[116][117][118][119][120]
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